导语
Introduction
一场各取所需的“双赢”。
作者丨崔力文
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
“炸了，真的炸了！”
“谁能想到，它俩能达成合作。”
“不得不感叹，保密工作做的真好。”
绝不是杜撰，以上几句由衷的感叹，就出现在昨晚我朋友圈的诸多评论中。至于起因，相信大家已经非常熟知：大众“入股”小鹏。
是的，你没有听错，一边是历经近百年沉淀的德国传统豪强，一边是成立不足十年的中国新造车，怎么看都是毫不相干的两股势力，竟然破天荒的打破“结界”选择牵手。
从具体的协议内容来看，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
另外，大众汽车集团方面透露，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。
这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
至此，恰恰受到上述利好的推动，小鹏美股股价开盘即暴涨，一路飘红。毫无疑问，资本市场给予了它最正向的反馈。
对于这次略显突然的官宣，何小鹏同样第一时间进行了回应，“说到努力做到是最基础的品质，我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”
殊不知，在听到这样的表述后，不乏有网友调侃道：“大众+小鹏=大鹏。”从中俨然能够感受到，那种见证历史的欣慰与喜悦。
相比之下，作为更为理性的旁观者，接下来的篇幅想要探究与剖析，二者达成合作的背后。实际上，可以分成三个板块。
首先，站在小鹏汽车的角度。
众所周知进入2023年以来，碍于种种原因，这家中国新造车的处境可以说非常糟糕，最近刚刚因为小鹏G6的热销，才渐渐有了回暖的趋势。
在此过程中，结合财务数据，明显能够发现其账面上现存的资金储备，虽然还未到捉襟见肘的地步，但也绝对算不上特别充沛。
对于小鹏汽车来说，中国车市愈发竞争惨烈就是不争的事实，“烧钱造车”的局面也将维系不知多长时间，所以最大限度保证“粮草”的持续充沛，则是抛给它必须解决的难题。
好在，昨天收获的7亿美元，俨然成为了阶段性的答案。更为重要的是，借此契机，这家中国新势力造车也重获了终端对于它的信心。
其次，站在大众汽车集团的角度。
值得注意的是，今年上半程，其在华共交付新车145.19万辆，不仅没有上涨，还出现了1.2%的跌幅，而这也让中国市场成为其在全球唯一出现下滑的细分板块。
究其根本原因，新能源转型的乏力、ID.系列的溃败，无疑难逃其咎。而在智能座舱、智能驾驶等重要领域，更是和头部梯队的领跑者差距巨大。推出的几款纯电车型，完全没有任何的吸引力，最终只能依靠价格优惠赔本赚吆喝。
不过，稍感庆幸的是，这头艰难转身的“大象”，慢慢认识到了自身存在的“顽疾”，并且展现出了想要进行针对治疗的决心。从之前与地平线成立合资公司，到一举拿下国轩高科，再到昨晚官宣入股小鹏汽车。
显然，放低身段的大众汽车集团懂得了：“进入一条全新赛道，玩法与规则都大不相同。因此，与其苦苦挣扎、埋头乱撞，不如将专业的事交给专业的人，而把自己的资源与精力，放在更擅长的地方。”
就像负责中国区业务的管理董事贝瑞德提及的那样：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。”
随后，他也补充道：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”
更简单来说，未到病入膏肓程度的大众汽车集团，不想眼睁睁看着中国车市这块诱人的“蛋糕”被瓜分殆尽，所以必须想尽办法利用一些手段，挣脱身上那层厚厚的枷锁进行自救。
至于祭出种种操作后的疗效究竟如何，只能耐心等待时间的反馈。
写到这里，做一个小小的总结：“今天文章主角们的牵手，更像是一场各取所需、互相拯救。”
最后，想要站在中国汽车工业的角度。
实际上，经历了4月的上海车展，相信大家都有一种感觉：“大人，时代变了。”尤其是当看到合资品牌的手足无措，以及自主品牌的疯狂内卷。这一次是谁掌握了主动权与定义权，瞬间变得一目了然。
从彼时开始，随着新能源转型浪潮的愈演愈烈，中国车市由量变引发质变的“火花”正在逐渐成型。昨晚，大众汽车集团入股小鹏汽车，完全可以视为就此爆燃的最好证明。
必须承认的是，前者也给所有合资品牌打了个样。想要在中国车市继续分羹，选择优质的自主品牌进行“牵手”，可能是最行之有效的方法。相反，如果继续麻木不仁、高高在上，最终只能摔得头破血流。
当然，如果说过往多年间的中国汽车工业，更多需要依靠外来技术输出不断滚滚向前，那么从现在开始俨然进入到崭新一页。
这场胜利，无疑属于大家。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
微信号｜iAUTO2010
中国技术出手，跨国车企低头
越野SUV的“残酷”春天
中国汽车出海新格局 | 卷至半途
