在高速狂奔两年后，2023年我国新能源乘用车市场继续保持强劲的增长态势，得益于海外的推动，批发销量会达到870万辆以上，国内零售也有望冲高至770万辆左右，届时两者将再次刷新各自的历史最高纪录。
伴随着整体市场不断向上，我国各大主要新能源车企的销量自然也水涨船高，这可以从近日已公布2023年全年成绩的车企表现得到证实。
根据一句话点评的统计，在占据我国新能源市场中超过七成份额的16家主要车企中，除哪吒外，绝大多数销量都迎来了不同程度的增长，部分车企甚至还实现了翻番。
整体来看，虽然在经历数年的努力之后，以理想、蔚来、零跑和小鹏为代表的新势力车企，已经迅速成长为我国新能源市场的重要力量，但相比之下，来自传统阵营的比亚迪汽车、吉利汽车和长安汽车等才是该细分领域的中坚力量，而背靠这些巨头的“创二代”新能源品牌们也正逐渐崭露头角。
理想领跑造车新势力
具体而言，在新势力品牌中，理想无疑是最优秀的。
结束了理想ONE（参数丨图片）一款车型的单打独斗，在L7、L8和L9的共同发力下，理想不仅在11月就提前超额完成了2023年30万辆的目标，12月还攀升至5.04万辆，再度创下自身单月新高，亦将年销量进一步增加至37.6万辆，同比增长182.2%，成为造车新势力队伍中当之无愧的领头羊，也是其中唯一一家完成销量目标的车企。
不过，理想也不能沾沾自喜。1月1日理想汽车CEO李想发文表示，2024年将挑战80万辆的目标。这意味着，理想要在新的一年销量再次翻番，在国家对新能源汽车的补贴政策结束和国内新能源市场的增幅放缓的大背景下，这又将是一个极具挑战性的目标。
曾经一度在新势力队伍中领跑的蔚来，2023年虽有ET5旅行版以及第二代ES6和EC6的加入，销量层面还是再次被甩开了一大截，全年收于16.0万辆，同比仅增长30.7%，增速明显落后于身处的新能源市场。
值得注意到的是，2023年12月22日蔚来宣布，2023年新增第1000座换电站于西安的陕西自然博物馆正式上线，2023年千站计划已达成，截止彼时累计建成2305座换电站。
正是因为拥有数量如此庞大换电站，稍早前长安汽车和吉利汽车分别与蔚来签订了换电合作协议，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示还有几家车企正在洽谈换电合作业务，显然未来换电业务将成为蔚来汽车坚固的“护城河”。
紧跟蔚来之后的零跑，依靠今年3月C11增程版上市创造的巨大增量，走出了年初的 “低迷”状态，再加上10月起相继推出了各种优惠政策，T03也逐渐走量，2023年四季度其月销基本都稳定在1.8万辆以上。
可惜的是，由于此前T03和C01的表现均较为一般，因此2023年零跑的销量只同比增长29.0%至14.4万辆。
明年随着零跑C10加入，以及依靠Stellantis出海力度的加大，零跑将有机会冲击单月交付2万辆甚至更高。
而在G6解决了产能问题，又有新G9的加入后，去年10月小鹏就快速成为了月销2万辆俱乐部的成员，但和零跑一样，因早前表现不佳，是以2023年其销量也只有14.2万辆。
尽管蔚来、零跑和小鹏都没能达成2023年的目标，增幅也不尽如人意，可它们却比哪吒好得多。
2022年哪吒曾以15.2万辆一跃成为彼时造车新势力中的“黑马”，那是它的高光时刻。然而，2023年哪吒仅售出12.8万辆，不仅没能达到30万辆目标的一半，还同比下跌16.2%，成为新能源市场中为数不多负增长的车企。
这一表现的背后是，作为主销车型哪吒U与哪吒V相继进行更新换代对销量造成一定的影响，但从12月其销量仅为5,135辆来看，最根本的原因还是所处区间的竞品太多，自身产品竞争力不够而无法获得更多消费者青睐导致的。
如果2024年哪吒不能快速走出销量的“低谷”，又不像零跑和小鹏那般身后有资金雄厚的传统车企可以依靠，那么它或许会陷入更加艰难的境地。
传统车企不容小觑
虽说将上述新势力品牌与传统车企比较有些不公平，毕竟后者的新能源销量中包含了旗下多个子品牌。
比如，比亚迪汽车含有比亚迪、腾势、方程豹和仰望品牌，吉利汽车含有吉利、极氪、领克和睿蓝品牌，长安汽车含有长安、深蓝和阿维塔等等，但必须承认的是，依靠自身强大的实力，新能源市场的风口正逐渐转向传统车企，最好的证明的就是即便只算主销品牌的新能源销量，这些传统品牌也并不逊色。
最为典型的代表就是比亚迪。
2022年4月3日，比亚迪宣布自3月起停止燃油车的整车生产，未来在汽车板块只专注于纯电动和插混，成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的传统车企。正是这一年，比亚迪品牌的乘用车销量快速攀升至185.3万辆。
依靠丰富的产品矩阵和海外市场的扩张，2023年比亚迪品牌销量更是达到287.4万辆，这几乎占了我国新能源批发销量的三分之一，这是目前乃至近年内任何一家造车新势力和传统车企都望尘莫及的数字。
再以吉利汽车为例，纵然有了极氪和睿蓝，但2023年这两者的销量分别为11.9万辆和3.8万辆，与此同时吉利品牌的几何系别和银河系别分别达到19.1万辆和8.3万辆，换言之整个吉利汽车超过一半的新能源销量都来自吉利品牌。
在造车新势力的队伍中，27.4万辆的表现也只低于理想，却远远高于蔚来和零跑等车企。由此可见，大象转身虽然难，但只要下定决心去改变，凭借着自身的技术优势和庞大的客户基盘，传统品牌和车企在新能源市场中依旧具有不容小觑的实力。
而在脱胎于传统车企们的“创二代”中，广汽埃安是最出色的代表。
作为较早布局纯电市场的新能源品牌，依托庞大的网约车客户，2021年和2022年埃安销量分别跨过10万辆和20万辆的门槛，2023年广汽埃安更是同比增长77%至48.0万辆，尽管距离50万辆的目标还有2万辆的差距，却大致与整个吉利汽车的新能源销量相当。
当然，不得不承认的是，在8月和9月连续保持在5万辆之后，埃安的销量有所下滑，即便加上少量的高端豪华品牌昊铂，四季度月销量还是快速回落至4万余辆，未来走势如何也存在很大的不确定性。
在这16家车企中岚图和智己也是“创二代”的代表，和埃安一样，它们也没能达成自己的既定目标，但与2022年相比这两者的销量都取得了巨大的进步，而且近期都取得了不错的成绩。
2024款岚图FREE和梦想家相继上市之后，11月岚图的销量冲高至7,007辆，12月则是首次突破万辆。10月智己LS6的到来，也让智己的月销也终于不再徘徊在2000辆左右，11月增加至4,018辆，12月也第一次跨过万辆的门槛达到10,412辆。
上汽大众ID.系列，虽不能被称之为一个独立的品牌，但因其是传统车企在新能源市场的代表产品，是不容忽视的。自从2023年7月宣布“官降”以来，上汽大众ID.系列的销量也突飞猛进，尤其是ID.3曾一度冲高至万辆以上，全年11.0万辆应该也是合资新能源产品前所未有的成绩。
作为科技巨头华为和车企合作的结晶之一，AITO问界的近期势头更是无人可挡，即便9.4万辆的成绩在众多新能源车企中并不算特别亮眼，但考虑到截止到12月底新问界M7的订单量已超过12万辆，而且12月问界交付量再次超过小鹏、零跑和蔚来等品牌来看，其势能依旧十分强大，未来可期。
无论如何，2023年已经落下帷幕，在新的一年里随着我国新能源乘用车市场迈向1000万辆，各大车企的新能源销量会有所变动，市场的格局肯定也会出现新的演变，一切才刚刚开始，改变还会继续，机遇与挑战并存。
